為了汽輪機能長期安全穩定運行，在汽輪機轉子制造與檢修中對主
軸彎曲值控制非常嚴格。按我國原機械工業部標準，葉輪裝配后，轉子
中部彎曲值應符合下列規定：
汽輪機轉速:＜3000rpm 3000rpm ＞3000rpm
彎曲度 0.04mm 0.03mm 0.02mm
一般情況下，轉子重心偏移0.1mm便不可能運行，彎曲值在0.06mm以下，可以用平衡方法偏移重心0.06mm 以上必須進行汽輪機主軸的直軸。
可能引起主軸彎曲，其原因大致歸納如下：
（1）由于運行過程中發生強烈振動，引起動靜摩擦，摩擦后產生的熱量。由于劇烈的振動摩擦，所以被摩擦部位的溫度很高，造成材料屈服強度下降，過大的熱應力使轉軸發生熱變形，而使軸向摩擦一側凸起彎曲，這進一步加劇了溫度升高，導致軸的彎曲加大。
（2）安裝或檢修中對軸封調整不當，汽封片退讓間隙不夠。
（3）汽缸進水或冷汽進入。
（4）汽缸保溫不良。如果汽缸保溫不良，汽輪機在啟停過程中，上下缸會產生較大溫差，通常上缸溫度高于下缸溫度，使上缸膨脹高于下缸，上缸拱起，無錫開鎖提示這種現象俗稱“貓拱背”。在拱背發生時，下汽缸幅向間隙減小，造成動靜摩擦。
（5）轉子熱彎曲引起的彎曲。
汽輪機主軸彎曲后直軸方法:
如果確定汽輪主軸為彎曲，而且彎曲值＞0.06mm，即應進行直軸處理。直軸方法有局部加熱法、捻打法、內應力松弛法。采用哪種方法應根據具體情況進行選擇。在此不展開討論。
注意主軸的彈性彎曲
彈性彎曲亦稱暫時性彎曲，它與彎曲有根本的區別，在發生軸彎曲時必須認真考慮，否則將導致進入誤區。彎曲的主軸必須經過直軸，才能恢復至正常狀態。彈性彎曲是由于套裝件在加熱紅套時工藝不當產生的應力，使大軸憋勁而發生的變形。或者是在運行狀態下，非正常離心力造成的撓曲，使套裝件位移從而使大軸發生了彎曲，當應力釋放后大軸即可恢復正常。一般彈性彎曲發生在有套裝件的部位，如發電機轉子護環及低壓套裝轉子。
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